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陕西“轨道+旅游”模式提速

发布时间:2018-11-10 浏览次数:12800

当下,陕西正处在从旅游大省向旅游强省转变的重要关口。为支撑经济从高速度发展转向高质量发展,推进交通领域供给侧结构性改革,陕西加快了部门协作、上下协同、产业融合的步伐,优化整合交通与旅游资源,探索出一条“轨道+旅游”融合联动发展的模式。

“轨道+旅游”的陕西思考

陕西是旅游大省,自然人文旅游资源十分丰富。从以周、秦、汉、唐为代表的灿烂古代学问,到中国革命的经典红色景区,再到黄土高原、秦岭巴山的自然风光,无不令人心驰神往。旅游业更是陕西的支柱产业,据《陕西省旅游业“十三五”发展规划》的数据统计,“十二五”末陕西旅游业增加值占全省GDP7.95%,带动全省农村脱贫人口超过60万,对全省一、二、三产业的健康发展作出了显著贡献。按照发展规划,“十三五”末陕西旅游业增加值将达到全省GDP8.8%,综合贡献达到15.8%,旅游业总收入达到6100亿元,推动陕西旅游强省建设迈上一个新台阶。 

在“全域旅游”发展理念的推动下,陕西旅游业正面临一场深刻的变革。“全域旅游”是2016年由国家旅游局首次提出的,它旨在打破“景点旅游”的传统模式,在一定区域内,以旅游业作为优势产业,带动和促进经济社会协调发展的一种全新区域协调发展理念和模式。2016年陕西省政府在《关于加快旅游供给侧结构性改革推动旅游业转型升级的意见》中明确指出:大力发展全域旅游,实现全景式覆盖、全产业发展、全季节体验、全社会参与的大旅游格局。

发展“全域旅游”,交通运输先行。2017年,交通运输部、国家旅游局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总企业、国家开发银行六部门联合印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》,要求增强旅游交通有效供给,提升旅游交通服务品质,探索建立旅游交通规划、建设、运营新机制,形成融合联动发展新模式。

陕西省在推动“轨道+旅游”方面进行了系统布局,采取了系列措施:目前,陕西在全力推动高速铁路、城际铁路建设的同时,积极扶持开设旅游专列,着力推进绿道(沿山生态观光体验廊道)、蓝道(河/江滨观光体验廊道)、紫道(历史学问观光体验廊道)、旅游轨道建设。此外,陕西铁路部门还以“轨道+旅游”创新模式为主题,增开了各种特色的旅游专列,将美食美景、休闲避暑、养志研学与列车线路进行有机整合,如“2018春满中国醉西安”、“端午古镇‘粽’是情” 等旅游活动,将高铁旅游推向高潮,乘高铁旅游已经成为一种崭新的休闲时尚。

“轨道+旅游”潜力无限

旅游业是综合性产业,是拉动经济发展的重要动力。“轨道+旅游”模式资源消耗低、带动系数大、就业容量大、综合效益高,已成为促进陕西省经济转型升级发展的有力推手。通过“轨道+旅游”融合发展,力争实现建设一条新线路、带动一个新产业、造福一方老百姓的综合效益。

     通过“轨道+旅游”不仅可带动工业、农业、学问、体育、卫生及现代化服务业等产业全面联动发展,而且有助于破解陕西经济发展不平衡不充分的难题。在工业领域,“轨道+旅游”可依托省内丰富的能源化工、装备制造、食品加工等产业资源,整合并深化工业旅游产品建设,拉动钢铁、电子、建材、旅游装备制造业等相关产业的发展。又如,在农业领域,通过“轨道+旅游”可大力培育特色乡村旅游,拉动旅游客源,促进农副产品加工贸易,推动完善乡村旅游公共服务设施,帮助农民脱贫致富。此外,“轨道+旅游”与学问、康养、研学等等业态相融合,在加快产业融合、创新发展理念的引导下,必将孕育出更多更富有特色的旅游景区及复合产品,从而实现“旅游+轨道”与相关产业在新时期内共同发展。

   “轨道+旅游”在精准扶贫方面发挥着不可低估的作用。扶贫不能光感情扶,还必须统筹谋划、久久为功,除了送项目、送资金以外,更要送规划、送发展,而“轨道+旅游”可以作为一个支点,撬动其他要素的聚集发展,增加贫困地区的“造血”功能。

“十三五”时期,是陕西省打造旅游强省的重要时期,也是加快综合交通运输体系建设的关键时期,陕西省着力打造的“轨道+旅游”新模式更加注重深挖产业融合发展的内涵,并促进相关产业全方位、系统化的优化、整合、提升,为陕西省的经济发展注入了新动能、新活力。

资料来源:1024日 世界金沙官网资讯网

北京地铁19号线“零距离”下穿2号线

正在建设施工的北京地铁19号线积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2号线,既有2号线结构沉降最大处仅为0.96mm,远低于设计要求控制的3mm,相当于“零距离”穿越,也最大程度减少对既有线底板的扰动。

积水潭车站主体结构采用明挖法防尘隔离棚全封闭施工,在施工现场,北二环积水潭桥22米的地下,每一列2号线地铁列车呼啸而过时,列车碰撞铁轨的声音就清清楚楚地传到轨道下的另外一条方形隧道中。一位正在捆扎钢筋的工人表示,工程施工技术过硬,即使天天这么震着,沉降还没指甲盖厚。

此处是8.8米高的方形隧道顶棚。再往上1米多就是2号线铁轨。上个月,19号线这段隧道终于挖通,通车后新老两条线将天天擦身而过。为了保证2号线结构不沉降,工人们只能分段施工,每段不超过4米,用精细的施工推进这条新线缓缓前行。

北京地铁19号线南北横穿北京老城区,风险数量多,级别高,共有风险源1380处,其中特级风险源19处,一级风险源433处,特一级风险源占风险源总数的32.7%

积水潭站至北太平庄站区间暗挖段特级风险源1处,一级风险源4处,其中此区间暗挖段下穿既有2号线为特级风险。同时,此区段穿越积水潭桥、德胜门立交桥、北护城河桥、二环路、新街口外大街等重大风险源,多种风险相互交织。像右线下穿段左侧墙距积水潭桥桥桩最近处仅10cm;积水潭桥、德胜门立交桥为市二环大型立交跨线桥,二环路及新街口外大街为市交通主干道,穿越范围内风险具有显著叠加效应,施工中必须做到万无一失。

针对此区段风险密集、风险等级高,环境要求严的特点,轨道企业组织设计、施工、监理、产权单位及业内专家,反复沟通、论证,最终确定采用超前深孔注浆对地层进行超前加固,采用注浆袋等措施保证背后回填注浆效果。

资料来源:1017  城市金沙官网网CCRM

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